Tämä oli jarrukelloprojekti brittiläiselle suorituskykyjarrutusasiakkaalle.
Joskus sitä kutsutaan myös jarrulevyhattuksi tai kellokoteloksi järjestelmästä riippuen.
Materiaalina 6082-T6 taottu alumiini.
Ei mitään erikoista ensi silmäyksellä, mutta hankala osa johtui piirustuksen määrittelystä.
Piirustus ei antanut "koneistettuja mittoja".
Se antoi lopulliset mitat kovan anodisoinnin jälkeen.
Emme siis voineet vain koneistaa kokoon ja lähettää sitä.
Meidän piti ajatella taaksepäin – pohjimmiltaan arvioida, kuinka paljon anodisointi kasvaa, ja säädä sitten kaikkia koneistusmittoja ennen kuin aloitimme leikkaamisen.
Lisäksi pinnoitteen paksuuden piti pysyä hyvin yhtenäisenä. Ei vain keskiarvoa, vaan osittaista vakautta.
Aloitimme taotusta 6082 aihiosta.
SittenCNC-työstökaikille toiminnallisille kasvoille.
Emme kiirehtineet massatuotantoon – ensimmäinen askel oli vain saada geometria vakaaksi.
Jossain vaiheessa tarkistimme myös kuinka se käyttäytyy lämmössä, sillä asiakas mainitsi työlämpötilan noin 150°C.
Jokaisella erällä oli tietueita. Ei hieno järjestelmä, vain käytännöllinen seuranta:
Pitimme myös materiaaliraportteja takomaasta, koska asiakas teki oman vetokokeensa alkuvaiheessa.
Ensimmäinen tuotantoerä toimitettiin näytteen hyväksymisen jälkeen.
Asennus oli hyvä anodisoinnin jälkeen, ei yllättävää poikkeamaa asennuksen aikana, mikä oli suurin huolenaihe asiakkaan puolelta.
HuomautuksiaTällainen jarrukello-osa näyttää yksinkertaiselta, mutta kun toleranssit on määritelty pintakäsittelyn jälkeen, kaikesta tulee ketjuongelma – taonta, koneistus ja pinnoitus vaikuttavat kaikki toisiinsa.
